身处电动时代，任何一家传统车企，都想将旗下电动汽车品牌拆分上市。

子品牌一旦独立运作，便摆脱了传统体系和架构的束缚，拥有更强的独立自主权力，意味着更高的运营效率和创新能力。同时，有利于增强子品牌资本运作能力，以弥补自身资金和资源上的不足。

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福特电马也不例外，是众多传统车企子品牌冲击电动化和资本市场的一员。自2019年全球首发亮相，福特电马已荣膺多项大奖。

2021年4月13日，福特电马在中国正式开启预订。然而，从它首款车型福特电马近年来的市场表现来看，并不符合中国新能源车市场对一个新势力的预期，它的独立是否是个正确的选择？

8月1日，长安福特正式官宣：自8月1日起，正式接手福特电马在中国市场的运营业务。同时，运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特汽车有限公司。是的，福特电马不再走独立直营的道路，而是回归到长安福特的怀抱。

出走，是为了更好地成长

新能源汽车产业的高歌猛进，资本市场的异常火爆，让“蔚小理”等新势力成为汽车市场的香饽饽。对于传统车企而言，肯定不会放过如此好的一个机会，便主动求变、跟上新玩法。诸如埃安、飞凡、阿维塔和极狐等品牌层出不穷，但它们背后的母公司无一不是传统车企。

当中的原因，一是相关政策出台，让车企有了分拆子公司上市的可能，它们的估值也远远超过了传统车企；二是将最有前景的业务独立出来，更有利于募资发展，也能更好地进行运营，福特电马的诞生也不例外。

只不过，电动车业务和燃油车业务是两套完全不同的运营体系，包括市场需求、产品定位、上下游产业链、营销和销售体系等方面都完全不同。如果仍以母品牌进行运营，无论是推广抑或是树立新形象，都是很大的阻碍。

成立新的品牌，还可以顺利地从原有的燃油车体系脱离出来，产品定位上不用担心会与燃油车产品形成重叠，也不用太过于担心电动车价格对燃油车定价体系的冲击，以全新的面貌示人，与原有燃油车划清界限。

几乎所有传统车企都先后出手成立新的新能源子品牌，但实际在市场上能闯出名堂的少之又少。是的，并不是每一个新能源品牌都能从母品牌的影子中逃脱出来，以崭新的形象得到消费者的认可。

回归，背靠大树好乘凉

据了解，“福特电马”全称为福特电马赫科技公司，成立于2020年，主要负责福特在华电动车业务的发展。2021年，纯电SUV福特电马正式引入中国，由长安福特进行生产，但销售渠道一直是独立运营的，有专属的电动车销售网络——Ford Select。

以当时的市场环境来看，选择独立运营无可厚非。无论是资本市场抑或是汽车市场，都需要新势力去打破原有的格局，带来新鲜的血液和玩法。“蔚小理”先后上市，市值甚至一度超过跨国汽车巨头，让后来者跃跃欲试。

众所周知，造车是个极度烧钱的资金密集型行为。可惜时过境迁，随着资本市场整体投资热度不再，尚未能实现自我造血的新势力难堪重负，纷纷返港实现二次上市，股价也难现当初的辉煌。加上众多后来者的入局，市场竞争愈发激烈。

福特电马Mach-E自2021年4月上市以来，月销量始终徘徊在几百台。乘联会数据显示，今年前6个月累计销量只有268辆，同比下滑84.6%。有报道称，今年3月起，福特电马在华原有的50家门店已缩减至约30家。

无论是销量抑或是声量层面，福特电马显然不符合市场对于一个新势力的预期。就现阶段而言，回归长安福特无疑是更理性的选择。

作为在中国市场深耕了20余年的传统车企，长安福特目前在全国各地共有400多家经销商门店，在营销、销售、服务等环节上都具备成熟的体系。区别于以往的单打独斗，福特电马的曝光度和认知度将会大幅度增长，市场声量进一步提升。

对于长安福特而言，福特电马的回归，不仅填补了自身在纯电SUV领域的产品空缺，形成了纯电+混动的新能源立体化格局。还会显著提升品牌的电动化形象，赋能电动化产品的竞争力，进一步推动品牌的加速转型。

另外，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，大大增强了用户获得服务的便利性。对于经销商而言，新产品的加入，会为店面带来更多的增量和流量。

而福特电马业务转换后的第一项重要举措，就是为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平。这一波操作实力圈粉，为回归后的发展打下扎实的基础。

可以预见，福特电马的回归，不仅仅是简单的“1+1”。在共享长安福特品牌成熟的渠道、经销商、营销和销售等层面的硕果后，实现了在华的产供销一体化，还会发挥出“＞2”的效果，将会是一个多赢的局面。