文 | 华商韬略 600

2023年5月23日，长城汽车突然公开声明，举报比亚迪的两款车型污染排放不达标。比亚迪随即迅速回应，认为长城汽车的检测报告无效，不能作为举报依据。

(相关资料图)

虽然目前这场厂商互呛还未有权威部门给出定论，但两家股票却已经接连下跌，甚至长城汽车比比亚迪跌的还要惨。

在众多网友的眼中，这起“举报事件”俨然成为“当当抢公章”、“哈啰经理划友商座椅”之后的新一轮“真实的商战”。

然而这一事件，很可能成为中国车企新一轮“大逃杀”的开始。

仅仅在2021年，长城汽车还与比亚迪亲密无间，先是互相无偿转让了商标“登陆舰”、“魏”，其后长城汽车高管李瑞峰还公开直言：“天下车企一家亲”。

但在2023年，这一切都变了。市场即将面临饱和，新能源汽车行业也已经有了多家较为成熟的企业，因此很多“卷”不过的企业只得选择遗憾退场，仍在场上拼搏的则开启新一轮“厮杀”。

而如今“举报友商排污不达标”恰恰是在这一背景下的必然，在国际上，车企巨头们的类似事件早已不胜枚举。

在欧洲，几乎有这样一条行业潜规则：第一个举报者可以避免相关处罚。

根据《新华社》报道，2014年欧盟委员会就曾指控包括依维柯、沃尔沃、大众旗下的曼卡车在内的6家卡车制造商涉嫌联手垄断。

结果后续因为大众旗下的曼卡车率先向欧盟举报此事，同时提供相关证据，欧盟在2016年仅仅处罚了其余5家卡车制造商。

2017年，欧盟还曾调查奔驰、宝马、大众涉嫌“限制更环保技术的使用”，结果欧盟连续4年都未能抓住什么把柄，反而是在2021年经济不景气时，奔驰主动当“污点证人”举报，才让宝马、大众被欧盟处罚8.7亿欧元。

在能够将汽车卖往全球的日本，则发生过更为离谱的举报事件。

2016年，此时的三菱正在帮助日产集团代工生产一款汽车。可谁想到，日产竟然会突然举报三菱油耗造假，而举报的车型还就是上述三菱正在生产的那款汽车。

这一举报事件立即引来所有人的关注，毕竟就算日产举报三菱成功，那召回也将是日产自己的车型，这都已经不仅仅是“伤敌一千自损八百”了。

直到故事发展到最后一刻，人们才恍然大悟。

原来三菱在被举报后，因为面临巨额罚款，导致股价大跌，而日产则趁机抄底入股三菱，最终成为三菱最大股东。

可以说“相互举报”已经成为国际上车企巨头间争夺市场的常用手段。

反倒是由于此前中国家用车市场的庞大，中国车企只需要做好自己就能赢下不少市场，因此如今的“长城举报比亚迪”才显得颇为新鲜。

可随着市场日益饱和，各大车企的市场份额逐渐相对稳定，恐怕国际车企巨头们的常用手段也要在国内频繁上演。

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